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制动蹄回位弹簧断也会造成制动鼓发热。在长距离下坡行驶时，应该使用发动机排气制动减速而尽量少使用行车制动，以避免制动鼓过热。 c、轻踩制动时前轮发摆 用发动机排气制动减速而尽量少使用行车(脚)制动，斯太尔部分汽车反映在全负荷制动(急刹车)时，前桥工作正常，往往在轻踩制动(部分负荷制动)时前轮发摆。这一般来说是制动鼓失圆，造成两侧车轮在部分负荷制动时产生制动效果不同步，时左刹、时右刹从而造成前轮摆动。此时应该将制动鼓拆卸检查并进行光削修理，轮胎钢圈变形有时也会产生这种故障。 d、方向沉重 方向沉重的原因有两个方面因素，一方面是前桥转向系统机械部分造成的，另一方面是转向液压助力系统的故障。由于机械部分造成的转向沉重的主要原因是转向立柱缺油。长期不保养，不向转向立轴内加注润滑脂造成主销与衬套干磨，不仅增大转向阻力，严重时甚至会造成主销与衬套烧结。因此要求在保养中应向转向立柱主销中加注润滑脂，—般来讲应该将前桥顶起，用黄油枪向安装在凸轮轴座上的黄油咀注油，直到工宇梁与销孔上、下平面挤出油为止。 e、前制动鼓甩油 前制动鼓向外甩油显然是轮鼓油封损坏所致，轮鼓油封漏油不仅造成甩油而使前刹车失效，只有换新油封才能排除。 f、前轮磨轮胎 磨轮胎的故障响因素较为复杂。前束值不对显然要造成磨前轮胎，钢圈变形、轴头松动，工字梁变形，主销间隙过大等等都会造成磨轮胎的故障。轮胎磨损的型式也多种多样，有的是“推光头”，有的是“啃花纹”，有的是单侧“啃花纹”，有的隔一个花纹啃一下。因此排除轮胎故障是一项复杂的工作，即要考虑前轮定位各项参数变化的作用，又要检查其它方面因素的影响。 g、前轮制动跑偏 制动跑偏有两个方面的因素，—方面是左、右制动蹄片间隙不同，使开始投入制动的时间不同步造成的。另一方面左、右制动蹄片与制动鼓接触面积或由于油污造成接触摩擦力不相同从而产生不同的制动力矩也同样产生制动跑偏，因此当汽车制动跑偏而调整制动蹄片间隙不能解决问题时，就应拆卸制动鼓进行检查和光磨。 h、制动不灵 制动不灵，除制动控制系统造成的之外，就是制动鼓与制动蹄片的问题。在实际维修中。往往用制动鼓与制动蹄片接触面积来检查制动效果
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这是由于上述规定油品具有适合动态液压系统工作的特性，五十铃8970789263起动机，例如抗泡性、防腐蚀性以及对橡胶件的溶涨性都符合要求。而下面介绍的临时代作用油品则在这些性能上较差。注意在进行上述工作时，必须将旧油从系统中排净，必要的时候用新油将系统情洗一遍，放掉后再重新加注新油。切记不可以将不同品牌的油长期混装。 d、汽车一斯太尔汽车前桥转向系统横、直拉杆的球形联接是不可调整间隙的，因此需经常检查其间隙，发现间隙超差的必须急时更换。 四、转向系统常见故障以及排除如下： 一般来讲引起方向重的原因有如下几种： 1)助力泵故障 通过试验判断助力泵的泵压达不到标准值时，显然方向沉重与此有关。首先应检查流量控制阀与阀座的啮合面、安全阀钢球是否封闭不严。如果是流量阀或安全阀泄漏，可通过研磨的方法修复。其次再检查安全阀的弹簧是否失效。这点可通过在弹簧后面加垫片的方法检查，如果在弹簧后面增加一垫片后，泵压有明显增加，说明弹簧失效。如果这两个部位都无问题，则应拆卸解体助力泵，观察叶片泵的腔壁是否磨损和拉伤。因腔壁拉伤会使高、低压腔相通，从而造成压力建立不起来。一般拉伤的原因都是油脏所至。如果方向突然沉重，则应检查是否是泵轴断裂所致。 2)转向机故障 通过检查如果发现是转向机助力油压较低时，说明方向重的原因在转向机。此时应请专业厂家来进行修理。一般来讲转向机故障大部分是由于活塞、缸筒拉伤、或是活塞上密封圈损坏造成活塞两腔相通，使助力压力不能有效地建立。此外，活塞圆周面上的各种密封圈、转向螺杆上的密封圈破损，也会造成高压卸荷，而使助力压力降底。 3)缺油，系统有空气 如果助力系统缺油，造成系统内有空气，此时不仅转向沉重，而且在转向时还有噪音。此时按加油与放气的程序进行排气即可。
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